初期コーティングと同様に、補修溶接もワイヤー・クラッドまたは粉末クラッドとして実現できる。材料を加工する前に、まず摩耗した皮膜を除去し、ワークピースの表面を洗浄する。次の工程は、肉盛とほぼ同じです。すなわち、レーザービームがワークピース表面に溶融プールを形成し、そこにワイヤーまたはパウダーが同時に加えられ、レーザーによって溶融される。このようにして、短時間で非常に強固な新しいコーティングや亀裂の閉鎖が実現され、適用された材料は基本材料と冶金的に接続されます。
ダイオードレーザーを使って、摩耗した工具やその他の部品を修理したり、工具をコーティング層で改造したりします。まず、輪郭を機械的に整え、次に基本材料または粉末やワイヤの形の硬い金属をレーザーで加えます。成功した応用例には、ベアリングやシャフト、バルブシート、タービンブレードの補修などがある。
ダイオードレーザーの均一な強度分布（トップハットビームプロファイル）は、特に溶融プールを引き起こします。このため、後処理をあまり必要としない高品質な表面形成が可能です。その上、論理的に複雑な修理状況では、レーザーの可動性コンパクト設計が非常に有利であることが判明した。
補修溶接は、部品の機能を回復するために使用されます。亀裂の補修に加えて、レーザクラッディングは、摩耗または損傷したコーティングの更新/補修に適用されます。
金属製ドライブシャフトの腐食や摩耗を防ぐために、セラミックコーティングがよく使われる。しかし、セラミックコーティングは定期的に剥離し、シャフトが使えなくなります。ダイオードレーザーを用いたステンレス鋼の熱線によるコーティングは、このようなコーティングの効果的な補修方法であることが証明されています。古いセラミックコーティングの残りを除去した後、レーザーを回転部品に当て、ステンレス鋼ワイヤーを溶融プールに加える。この層は、セラミック・コーティングの製造コストの約4分の1しかかかりません。スチールコーティングの補修は、この方法で迅速かつ容易に実現できます。
Alabama Laser社は、6kWのレーザー出力と特許取得のホットワイヤー技術を持つLaserline LDF 6000-60を使用してドライブシャフトのコーティングを補修した。
保護膜の損傷だけでなく、部品のひび割れも補修溶接を必要とすることがある。しかし、そのような部品は常に簡単に届くとは限りません。例えば、破れたギアの除去がすぐには不可能な場合、疑わしい場合にはレーザをワークピースに当てなければなりません。Laserline社のダイオードレーザでは、これはもはや問題ではありません。これらの軽量、コンパクトで移動可能なレーザは、必要であれば、高所の狭い足場に安全に設置することもでき、そこで必要なすべての溶接作業をサポートすることができます。
移動式ダイオードレーザーシステムLDF 3000-60と制御用ロボットが25mの高さに設置され、歯車の亀裂を溶接した。
補修溶接に特に適したレーザーシステムは？ここではその一部をご紹介します。
